集團(tuán)六公司長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程站前高架橋成功澆筑首根超大直徑灌注樁基礎(chǔ)
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2021-10-27 00:00
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長(zhǎng)沙訊(通訊員 郗硯璋)10月26日晚上10點(diǎn)，集團(tuán)六公司長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程站前高架橋項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人員連續(xù)16小時(shí)的奮戰(zhàn)，首根超大直徑樁基順利完成混凝土灌注。
該樁基直徑3m，樁長(zhǎng)22m，鋼筋籠直徑2.85m，Φ32主筋共116根，設(shè)計(jì)采用兩根主筋并列布置，鋼筋籠長(zhǎng)度23.75m，重量21噸。如將鋼筋籠在加工車(chē)間整體制作再運(yùn)輸，因長(zhǎng)度較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸不便。由于鋼筋籠較重，在安裝時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)較高。由于直徑過(guò)大，通常使用的繞絲機(jī)不能對(duì)整體鋼筋籠進(jìn)行螺旋筋的正常纏繞。
面對(duì)上述問(wèn)題，項(xiàng)目部積極研究解決辦法，最后采取現(xiàn)場(chǎng)制作、整體吊裝施工方式。
對(duì)于鋼筋籠的制作，螺旋筋的纏繞是關(guān)鍵。因?yàn)殇摻罨\直徑很大，不能在常用的繞絲機(jī)上進(jìn)行螺旋筋的纏繞。通過(guò)制作與螺旋筋相同直徑的加工模具，利用彎曲機(jī)進(jìn)行螺旋筋加工，再將焊接好主筋的鋼筋骨架支墊后，逐段從兩端向中間套入螺旋筋，按設(shè)計(jì)間距定位箍筋，采用氣體保護(hù)焊將箍筋與主筋焊牢。
對(duì)于鋼筋籠的整體吊裝，控制變形是關(guān)鍵。項(xiàng)目部決定調(diào)整加強(qiáng)圈間距，由原間距2m縮短至1.5m，降低加強(qiáng)圈變形風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)整加強(qiáng)圈內(nèi)撐點(diǎn)數(shù)量，由原三角形內(nèi)撐變?yōu)榱切沃?，使支撐點(diǎn)增加至6處。吊點(diǎn)位置采用雙加強(qiáng)圈，加強(qiáng)圈之間采用剪刀撐相互連接，防止吊裝時(shí)變形。吊裝時(shí)使用70t履帶吊、25t汽車(chē)吊配合，通過(guò)合理布置吊點(diǎn)位置、增加吊點(diǎn)數(shù)量，使用滑輪增強(qiáng)吊裝可變性等多方面控制變形，將鋼筋籠安全、平穩(wěn)的吊至樁孔內(nèi)。
對(duì)于大直徑端承樁，沉渣厚度的控制是關(guān)鍵。通常的旋轉(zhuǎn)鉆孔底部刀片死角位置土渣難以清除干凈，經(jīng)項(xiàng)目部反復(fù)研究，最終決定使用氣舉法清理沉渣。氣舉法清孔是在導(dǎo)管內(nèi)安插一根氣管將高壓空氣送入導(dǎo)管內(nèi)2/3孔深處，與導(dǎo)管內(nèi)泥漿混合，經(jīng)充氣后在導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生低壓區(qū)，連續(xù)充氣導(dǎo)管內(nèi)外壓差不斷增大，當(dāng)達(dá)到一定的壓力差后，泥漿在高壓作用下從導(dǎo)管內(nèi)上返噴出，同時(shí)孔底巖渣被高速泥漿攜帶從導(dǎo)管上噴出孔口，從而達(dá)到清除樁底沉渣的目的。
長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程是湖南實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，深化對(duì)外開(kāi)放的前沿窗口。站前高架橋建設(shè)作為機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的控制性工程，實(shí)施的進(jìn)度與品質(zhì)對(duì)整個(gè)工程關(guān)系重大。首根超大直徑樁基的成功澆筑為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也是為保障這一重點(diǎn)工程建設(shè)成為精品工程、樣板工程、平安工程的又一見(jiàn)證。
集團(tuán)六公司將集中企業(yè)優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)一切積極因素，確保項(xiàng)目高效優(yōu)質(zhì)履約，為加快構(gòu)建“長(zhǎng)沙四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”，推動(dòng)湖南“三高四新”戰(zhàn)略落地發(fā)展貢獻(xiàn)湖南六建的鐵軍力量。
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